ផ្សាយថ្ងៃទី ២៣ សីហា ២០២៥
(កាសែតឯករាជ្យជាតិ ផ្សាយតាមបណ្តាញសង្គម)
Manas Kumar* ត្រូវបានបោះបង់ចោលនៅលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញក្នុងដែនទឹកអ៊ុយក្រែនតាំងពីខែមេសា។ នាវិកឥណ្ឌាគឺជាផ្នែកមួយនៃនាវិកចំនួន 14 នាក់ដែលដឹកជញ្ជូនពោតលីងទៅប្រទេសទួរគីពីប្រទេសម៉ុលដាវីនៅពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានវាយឆ្មក់នៅថ្ងៃទី 18 ខែមេសាខណៈដែលវាបានធ្វើដំណើរតាមដងទន្លេ Danube ដែលបែងចែកអ៊ុយក្រែននិងរ៉ូម៉ានី។
អ៊ុយក្រែនបានអះអាងថា នាវា Anka គឺជាផ្នែកមួយនៃកងនាវា "ស្រមោល" របស់រុស្ស៊ី ដែលវាបាននិយាយថាត្រូវបានគេប្រើដើម្បីលក់គ្រាប់ធញ្ញជាតិអ៊ុយក្រែន "លួច" ទៅប្រទេសទីបី។ ប៉ុន្តែលោក Kumar ដែលជាមេរបស់ Anka បាននិយាយថា កប៉ាល់កំពុងរត់ក្រោមទង់ជាតិតង់ហ្សានី ហើយត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនទួរគី។
ប៉ុន្តែអ្នកណាជាម្ចាស់កប៉ាល់នោះមិនច្បាស់ទេពីឯកសារដែលផ្តល់ដោយនាវិកដែលមានលោក Kumar ជនជាតិឥណ្ឌា ៥ នាក់ផ្សេងទៀត ព្រមទាំងជនជាតិ Azerbaijani ២ នាក់ និងជនជាតិអេហ្ស៊ីប ៦ នាក់។
លោក Kumar បាននិយាយថា ទាំងអស់នៅតែមាននៅលើយន្តហោះ ប្រាំខែក្រោយមក ទោះបីជាអាជ្ញាធរអ៊ុយក្រែនជូនដំណឹងថាពួកគេមានសេរីភាពក្នុងការចាកចេញ ខណៈដែលពួកគេមិនស្ថិតនៅក្រោមការស៊ើបអង្កេតក៏ដោយ។
បញ្ហាកំពុងចុះចតមានន័យថា នាវិកបាត់បង់ប្រាក់បៀវត្សរ៍ចំនួន 102,828 ដុល្លារនៅខែមិថុនាទាំងអស់គ្នា នេះបើយោងតាមមូលដ្ឋានទិន្នន័យរួមនៃកប៉ាល់ដែលបោះបង់ចោលដែលរក្សាដោយអង្គការពលកម្មអន្តរជាតិ (ILO) និងអង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO)។ BBC បានទាក់ទងទៅអ្នកគ្រប់គ្រង និងម្ចាស់កប៉ាល់ អំពីព័ត៌មានលម្អិតដែលផ្តល់ដោយនាវិក។
លោក Kumar និយាយថា នាវិកមិនបានដឹងពីអតីតកាលរបស់កប៉ាល់នៅពេលចូលធ្វើការនោះទេ។ ឥឡូវនេះជាប់គាំងក្នុងស្ថានភាពហួសពីការគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេ ក្រុមនាវិកចង់បានការដោះស្រាយរហ័ស។ លោកនិយាយថា ម្ចាស់និងមន្ត្រីដឹកជញ្ជូនឥណ្ឌាបន្តសួរយើងមួយថ្ងៃទៀតដើម្បីដោះស្រាយវិបត្តិ ប៉ុន្តែមិនទាន់មានអ្វីចេញមកនៅឡើយទេ។
គាត់បានប្រាប់ថា "នេះគឺជាតំបន់សង្រ្គាម។ អ្វីទាំងអស់ដែលយើងចង់បានគឺត្រលប់ទៅផ្ទះវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស" ។ ប្រទេសឥណ្ឌាគឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់នាវិក និងនាវិកធំជាងគេទីពីរនៃកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មទូទាំងពិភពលោក។
ប៉ុន្តែវាក៏ស្ថិតនៅលើបញ្ជីនៃសមាជិកនាវិកដែលគេស្គាល់ថាជា "អ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រដែលត្រូវបានគេបោះបង់ចោល" ដែលជាពាក្យដែលប្រើដោយអនុសញ្ញាការងារសមុទ្រឆ្នាំ 2006 ដើម្បីពិពណ៌នាអំពីស្ថានភាពនៅពេលដែលអ្នកកប៉ាល់ផ្តាច់ទំនាក់ទំនងជាមួយនាវិក ហើយបរាជ័យក្នុងការផ្តល់ឱ្យពួកគេសម្រាប់ការធ្វើមាតុភូមិនិវត្តន៍ ការផ្តល់ប្រាក់ឈ្នួលទៀងទាត់ និងប្រាក់ឈ្នួល។
យោងតាមសហព័ន្ធកម្មករដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ (ITF) ដែលតំណាងឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រទូទាំងពិភពលោក មាននាវិកដែលត្រូវបានគេបោះបង់ចោលចំនួន 3,133 នាក់នៅទូទាំងកប៉ាល់ចំនួន 312 ក្នុងឆ្នាំ 2024 ដែលក្នុងនោះជនជាតិឥណ្ឌាមានចំនួន 899 នាក់។ សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន ការចាកចេញពីកប៉ាល់ដោយគ្មានប្រាក់បៀវត្សរ៍គឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ ជាពិសេសប្រសិនបើពួកគេបានចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនដល់ភ្នាក់ងារសម្រាប់ការចុះចតការងារ ឬដើម្បីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្របណ្តុះបណ្តាល Mohammad Gulam Ansari អតីតអ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រដែលជួយធ្វើមាតុភូមិនិវត្តន៍នាវិកឥណ្ឌាមកពីផ្នែកផ្សេងទៀតនៃពិភពលោកបានប្រាប់ ។
ហេតុផលដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ការបោះបង់ចោលគឺការអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនៃការចុះបញ្ជីកប៉ាល់ - ហៅថាទង់នៃភាពងាយស្រួល - នៅក្នុងប្រទេសដែលមានច្បាប់ដឹកជញ្ជូនខ្សោយ នេះបើយោងតាម ITF ។ ច្បាប់ដែនសមុទ្រអន្តរជាតិអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់មួយត្រូវបានចុះបញ្ជី ឬដាក់ទង់នៅក្នុងប្រទេសខុសពីម្ចាស់របស់វា។
គេហទំព័រ ITF បាននិយាយថា "ប្រទេសមួយអាចបង្កើតការចុះបញ្ជីកប៉ាល់ និងគិតថ្លៃសេវាដល់ម្ចាស់កប៉ាល់ ខណៈពេលដែលមានការកាត់បន្ថយស្តង់ដារសម្រាប់សុវត្ថិភាព និងសុខុមាលភាពនាវិក ហើយជារឿយៗខកខានក្នុងការរស់នៅតាមទំនួលខុសត្រូវនៃរដ្ឋទង់ជាតិពិតប្រាកដ" ។ ក្រុមនេះបាននិយាយថា ប្រព័ន្ធនេះក៏បិទបាំងអត្តសញ្ញាណរបស់ម្ចាស់ពិតប្រាកដផងដែរ ដែលជួយម្ចាស់ដែលគួរឱ្យសង្ស័យជិះកប៉ាល់។ ទិន្នន័យរបស់ ITF បង្ហាញថានៅឆ្នាំ 2024 ប្រហែល 90% នៃកប៉ាល់ដែលត្រូវបានគេបោះបង់ចោលបានបើកនៅក្រោមទង់នៃភាពងាយស្រួល។
ប៉ុន្តែភាពស្មុគស្មាញក៏កើតឡើងផងដែរដោយសារតែលក្ខណៈសកលភាវូបនីយកម្មនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនដែលមានម្ចាស់ អ្នកគ្រប់គ្រង ទង់ជាតិ និងនាវិកនៃកប៉ាល់នេះតែងតែមកពីប្រទេសផ្សេងៗ។
នៅថ្ងៃទី 9 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 ប្រធានក្រុម Amitabh Chaudhary* កំពុងបញ្ជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញពីប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ទៅកាន់ប្រទេសអារ៉ាប់រួម នៅពេលដែលអាកាសធាតុអាក្រក់បានបង្ខំគាត់ឱ្យធ្វើផ្លូវវាងបន្តិច។
ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក កប៉ាល់ Stratos ដែលមានទង់ជាតិតង់ហ្សានី បានបុកថ្មនៅខាងក្រោម និងខូចខាតធុងផ្ទុកប្រេងរបស់ខ្លួន ដោយបង្ខំឱ្យតូបដែលមិនបានគ្រោងទុកនៅជិតកំពង់ផែ Jubail របស់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត។
នាវិករួមទាំងជនជាតិឥណ្ឌា 9 នាក់ និងអ៊ីរ៉ាក់ម្នាក់ បានព្យាយាមជាច្រើនដងដើម្បីអណ្តែតវាម្តងទៀត ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានសម្រេច។ ដោយជាប់គាំង ពួកគេបានរង់ចាំជំនួយនៅទីនោះអស់រយៈពេលជិតប្រាំមួយខែ មុនពេលដែលកប៉ាល់នេះត្រូវបានគេដាក់ឡើងវិញ។
លោក Chaudhary បានប្រាប់ថា ម្ចាស់កប៉ាល់អ៊ីរ៉ាក់ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ បានបដិសេធមិនបើកប្រាក់បៀវត្សរ៍របស់ពួកគេ ដោយលើកឡើងពីការខាតបង់ដែលកើតឡើងដោយសារតែកប៉ាល់ជាប់គាំង។ អ្នកសារព័ត៌មាន បានទាក់ទងទៅម្ចាស់កប៉ាល់ ដើម្បីឆ្លើយតបចំពោះការចោទប្រកាន់ទាំងនេះ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានឆ្លើយតបទេ។
អ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រតែងតែបន្ទោសនិយតករដែនសមុទ្ររបស់ឥណ្ឌា អគ្គនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន (DG) នៃការដឹកជញ្ជូន - ដែលត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចក្នុងការផ្ទៀងផ្ទាត់អត្តសញ្ញាណនៃកប៉ាល់ ម្ចាស់ និងភ្នាក់ងារជ្រើសរើសបុគ្គលិក និងទីកន្លែងរបស់ពួកគេ - សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងធូររលុងនៃភាគីពាក់ព័ន្ធ។ DG Shipping មិនឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើសុំការអត្ថាធិប្បាយទេ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកខ្លះទៀតចង្អុលបង្ហាញថា សូម្បីក្រុមនាវិកក៏ត្រូវមានការប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមទៀត។
លោក Sushil Deorukhkar តំណាង ITF ដែលធ្វើការសម្រាប់សុខុមាលភាពរបស់អ្នកដើរលេងសមុទ្របាននិយាយថា "នៅពេលដែលអ្នកត្រូវបានជួល អ្នកមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជូនដំណឹងដល់ DG Shipping [អំពីភាពខុសគ្នាណាមួយនៅក្នុងកិច្ចសន្យារបស់អ្នក]" ។ "នៅពេលដែលអ្នកចុះហត្ថលេខាលើឯកសារ អ្នកនឹងជាប់គាំង ហើយត្រូវគោះទ្វារគ្រប់ៗគ្នាដើម្បីដោះស្រាយ។" អ្វីៗអាចស្មុគស្មាញសូម្បីតែនាវិកនៅលើកប៉ាល់ដែលគ្រប់គ្រងដោយឥណ្ឌាដែលកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងដែនទឹករបស់ប្រទេសនេះដោយហេតុផលផ្សេងៗគ្នា។
កាពីទែន Prabjeet Singh ត្រូវបានជួលឱ្យនៅ Nirvana ដែលជាកប៉ាល់ដឹកប្រេងដែលមានទង់ជាតិ Curacao របស់ឥណ្ឌា ជាមួយនឹងសមាជិកនាវិកឥណ្ឌា 22 នាក់ផ្សេងទៀត។ ថ្មីៗនេះវាត្រូវបានលក់ទៅឱ្យម្ចាស់ថ្មី ដែលចង់ឱ្យវាឈប់ដំណើរការ ហើយប្រាក់ខែរបស់ពួកគេកំពុងស្ថិតក្រោមជម្លោះរវាងម្ចាស់ថ្មី និងចាស់។
នៅដើមខែមេសា លោក Singh កំពុងយកវាទៅកំពង់ផែនៅភាគខាងលិចរដ្ឋ Gujarat ប្រទេសឥណ្ឌា ដើម្បីរុះរើនៅពេលដែលតុលាការឥណ្ឌាបានបញ្ជាឱ្យរឹបអូស "សម្រាប់ការមិនបង់ប្រាក់ដល់នាវិក" នេះបើយោងតាមមូលដ្ឋានទិន្នន័យ ILO-IMO ។ (កាសែតឯករាជ្យជាតិ ផ្សាយតាមបណ្តាញសង្គម ជូនលោកអ្នកនាងអានដោយមិនគិតថ្លៃ បើសប្បុរសជនចង់ជួយឧបត្ថម្ភ ការផ្សាយរបស់យើងខ្ញុំ តាមរយៈគណនី ABA លេខលុយខ្មែរ: 500 708 383 លេខលុយដុល្លារ: 003 662 119
(កាសែតឯករាជ្យជាតិ ផ្សាយតាមបណ្តាញសង្គម)
Manas Kumar* ត្រូវបានបោះបង់ចោលនៅលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញក្នុងដែនទឹកអ៊ុយក្រែនតាំងពីខែមេសា។ នាវិកឥណ្ឌាគឺជាផ្នែកមួយនៃនាវិកចំនួន 14 នាក់ដែលដឹកជញ្ជូនពោតលីងទៅប្រទេសទួរគីពីប្រទេសម៉ុលដាវីនៅពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានវាយឆ្មក់នៅថ្ងៃទី 18 ខែមេសាខណៈដែលវាបានធ្វើដំណើរតាមដងទន្លេ Danube ដែលបែងចែកអ៊ុយក្រែននិងរ៉ូម៉ានី។
អ៊ុយក្រែនបានអះអាងថា នាវា Anka គឺជាផ្នែកមួយនៃកងនាវា "ស្រមោល" របស់រុស្ស៊ី ដែលវាបាននិយាយថាត្រូវបានគេប្រើដើម្បីលក់គ្រាប់ធញ្ញជាតិអ៊ុយក្រែន "លួច" ទៅប្រទេសទីបី។ ប៉ុន្តែលោក Kumar ដែលជាមេរបស់ Anka បាននិយាយថា កប៉ាល់កំពុងរត់ក្រោមទង់ជាតិតង់ហ្សានី ហើយត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនទួរគី។
ប៉ុន្តែអ្នកណាជាម្ចាស់កប៉ាល់នោះមិនច្បាស់ទេពីឯកសារដែលផ្តល់ដោយនាវិកដែលមានលោក Kumar ជនជាតិឥណ្ឌា ៥ នាក់ផ្សេងទៀត ព្រមទាំងជនជាតិ Azerbaijani ២ នាក់ និងជនជាតិអេហ្ស៊ីប ៦ នាក់។
លោក Kumar បាននិយាយថា ទាំងអស់នៅតែមាននៅលើយន្តហោះ ប្រាំខែក្រោយមក ទោះបីជាអាជ្ញាធរអ៊ុយក្រែនជូនដំណឹងថាពួកគេមានសេរីភាពក្នុងការចាកចេញ ខណៈដែលពួកគេមិនស្ថិតនៅក្រោមការស៊ើបអង្កេតក៏ដោយ។
បញ្ហាកំពុងចុះចតមានន័យថា នាវិកបាត់បង់ប្រាក់បៀវត្សរ៍ចំនួន 102,828 ដុល្លារនៅខែមិថុនាទាំងអស់គ្នា នេះបើយោងតាមមូលដ្ឋានទិន្នន័យរួមនៃកប៉ាល់ដែលបោះបង់ចោលដែលរក្សាដោយអង្គការពលកម្មអន្តរជាតិ (ILO) និងអង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO)។ BBC បានទាក់ទងទៅអ្នកគ្រប់គ្រង និងម្ចាស់កប៉ាល់ អំពីព័ត៌មានលម្អិតដែលផ្តល់ដោយនាវិក។
លោក Kumar និយាយថា នាវិកមិនបានដឹងពីអតីតកាលរបស់កប៉ាល់នៅពេលចូលធ្វើការនោះទេ។ ឥឡូវនេះជាប់គាំងក្នុងស្ថានភាពហួសពីការគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេ ក្រុមនាវិកចង់បានការដោះស្រាយរហ័ស។ លោកនិយាយថា ម្ចាស់និងមន្ត្រីដឹកជញ្ជូនឥណ្ឌាបន្តសួរយើងមួយថ្ងៃទៀតដើម្បីដោះស្រាយវិបត្តិ ប៉ុន្តែមិនទាន់មានអ្វីចេញមកនៅឡើយទេ។
គាត់បានប្រាប់ថា "នេះគឺជាតំបន់សង្រ្គាម។ អ្វីទាំងអស់ដែលយើងចង់បានគឺត្រលប់ទៅផ្ទះវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស" ។ ប្រទេសឥណ្ឌាគឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់នាវិក និងនាវិកធំជាងគេទីពីរនៃកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មទូទាំងពិភពលោក។
ប៉ុន្តែវាក៏ស្ថិតនៅលើបញ្ជីនៃសមាជិកនាវិកដែលគេស្គាល់ថាជា "អ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រដែលត្រូវបានគេបោះបង់ចោល" ដែលជាពាក្យដែលប្រើដោយអនុសញ្ញាការងារសមុទ្រឆ្នាំ 2006 ដើម្បីពិពណ៌នាអំពីស្ថានភាពនៅពេលដែលអ្នកកប៉ាល់ផ្តាច់ទំនាក់ទំនងជាមួយនាវិក ហើយបរាជ័យក្នុងការផ្តល់ឱ្យពួកគេសម្រាប់ការធ្វើមាតុភូមិនិវត្តន៍ ការផ្តល់ប្រាក់ឈ្នួលទៀងទាត់ និងប្រាក់ឈ្នួល។
យោងតាមសហព័ន្ធកម្មករដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ (ITF) ដែលតំណាងឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រទូទាំងពិភពលោក មាននាវិកដែលត្រូវបានគេបោះបង់ចោលចំនួន 3,133 នាក់នៅទូទាំងកប៉ាល់ចំនួន 312 ក្នុងឆ្នាំ 2024 ដែលក្នុងនោះជនជាតិឥណ្ឌាមានចំនួន 899 នាក់។ សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន ការចាកចេញពីកប៉ាល់ដោយគ្មានប្រាក់បៀវត្សរ៍គឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ ជាពិសេសប្រសិនបើពួកគេបានចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនដល់ភ្នាក់ងារសម្រាប់ការចុះចតការងារ ឬដើម្បីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្របណ្តុះបណ្តាល Mohammad Gulam Ansari អតីតអ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រដែលជួយធ្វើមាតុភូមិនិវត្តន៍នាវិកឥណ្ឌាមកពីផ្នែកផ្សេងទៀតនៃពិភពលោកបានប្រាប់ ។
ហេតុផលដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ការបោះបង់ចោលគឺការអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនៃការចុះបញ្ជីកប៉ាល់ - ហៅថាទង់នៃភាពងាយស្រួល - នៅក្នុងប្រទេសដែលមានច្បាប់ដឹកជញ្ជូនខ្សោយ នេះបើយោងតាម ITF ។ ច្បាប់ដែនសមុទ្រអន្តរជាតិអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់មួយត្រូវបានចុះបញ្ជី ឬដាក់ទង់នៅក្នុងប្រទេសខុសពីម្ចាស់របស់វា។
គេហទំព័រ ITF បាននិយាយថា "ប្រទេសមួយអាចបង្កើតការចុះបញ្ជីកប៉ាល់ និងគិតថ្លៃសេវាដល់ម្ចាស់កប៉ាល់ ខណៈពេលដែលមានការកាត់បន្ថយស្តង់ដារសម្រាប់សុវត្ថិភាព និងសុខុមាលភាពនាវិក ហើយជារឿយៗខកខានក្នុងការរស់នៅតាមទំនួលខុសត្រូវនៃរដ្ឋទង់ជាតិពិតប្រាកដ" ។ ក្រុមនេះបាននិយាយថា ប្រព័ន្ធនេះក៏បិទបាំងអត្តសញ្ញាណរបស់ម្ចាស់ពិតប្រាកដផងដែរ ដែលជួយម្ចាស់ដែលគួរឱ្យសង្ស័យជិះកប៉ាល់។ ទិន្នន័យរបស់ ITF បង្ហាញថានៅឆ្នាំ 2024 ប្រហែល 90% នៃកប៉ាល់ដែលត្រូវបានគេបោះបង់ចោលបានបើកនៅក្រោមទង់នៃភាពងាយស្រួល។
ប៉ុន្តែភាពស្មុគស្មាញក៏កើតឡើងផងដែរដោយសារតែលក្ខណៈសកលភាវូបនីយកម្មនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនដែលមានម្ចាស់ អ្នកគ្រប់គ្រង ទង់ជាតិ និងនាវិកនៃកប៉ាល់នេះតែងតែមកពីប្រទេសផ្សេងៗ។
នៅថ្ងៃទី 9 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 ប្រធានក្រុម Amitabh Chaudhary* កំពុងបញ្ជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញពីប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ទៅកាន់ប្រទេសអារ៉ាប់រួម នៅពេលដែលអាកាសធាតុអាក្រក់បានបង្ខំគាត់ឱ្យធ្វើផ្លូវវាងបន្តិច។
ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក កប៉ាល់ Stratos ដែលមានទង់ជាតិតង់ហ្សានី បានបុកថ្មនៅខាងក្រោម និងខូចខាតធុងផ្ទុកប្រេងរបស់ខ្លួន ដោយបង្ខំឱ្យតូបដែលមិនបានគ្រោងទុកនៅជិតកំពង់ផែ Jubail របស់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត។
នាវិករួមទាំងជនជាតិឥណ្ឌា 9 នាក់ និងអ៊ីរ៉ាក់ម្នាក់ បានព្យាយាមជាច្រើនដងដើម្បីអណ្តែតវាម្តងទៀត ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានសម្រេច។ ដោយជាប់គាំង ពួកគេបានរង់ចាំជំនួយនៅទីនោះអស់រយៈពេលជិតប្រាំមួយខែ មុនពេលដែលកប៉ាល់នេះត្រូវបានគេដាក់ឡើងវិញ។
លោក Chaudhary បានប្រាប់ថា ម្ចាស់កប៉ាល់អ៊ីរ៉ាក់ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ បានបដិសេធមិនបើកប្រាក់បៀវត្សរ៍របស់ពួកគេ ដោយលើកឡើងពីការខាតបង់ដែលកើតឡើងដោយសារតែកប៉ាល់ជាប់គាំង។ អ្នកសារព័ត៌មាន បានទាក់ទងទៅម្ចាស់កប៉ាល់ ដើម្បីឆ្លើយតបចំពោះការចោទប្រកាន់ទាំងនេះ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានឆ្លើយតបទេ។
អ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រតែងតែបន្ទោសនិយតករដែនសមុទ្ររបស់ឥណ្ឌា អគ្គនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន (DG) នៃការដឹកជញ្ជូន - ដែលត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចក្នុងការផ្ទៀងផ្ទាត់អត្តសញ្ញាណនៃកប៉ាល់ ម្ចាស់ និងភ្នាក់ងារជ្រើសរើសបុគ្គលិក និងទីកន្លែងរបស់ពួកគេ - សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងធូររលុងនៃភាគីពាក់ព័ន្ធ។ DG Shipping មិនឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើសុំការអត្ថាធិប្បាយទេ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកខ្លះទៀតចង្អុលបង្ហាញថា សូម្បីក្រុមនាវិកក៏ត្រូវមានការប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមទៀត។
លោក Sushil Deorukhkar តំណាង ITF ដែលធ្វើការសម្រាប់សុខុមាលភាពរបស់អ្នកដើរលេងសមុទ្របាននិយាយថា "នៅពេលដែលអ្នកត្រូវបានជួល អ្នកមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជូនដំណឹងដល់ DG Shipping [អំពីភាពខុសគ្នាណាមួយនៅក្នុងកិច្ចសន្យារបស់អ្នក]" ។ "នៅពេលដែលអ្នកចុះហត្ថលេខាលើឯកសារ អ្នកនឹងជាប់គាំង ហើយត្រូវគោះទ្វារគ្រប់ៗគ្នាដើម្បីដោះស្រាយ។" អ្វីៗអាចស្មុគស្មាញសូម្បីតែនាវិកនៅលើកប៉ាល់ដែលគ្រប់គ្រងដោយឥណ្ឌាដែលកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងដែនទឹករបស់ប្រទេសនេះដោយហេតុផលផ្សេងៗគ្នា។
កាពីទែន Prabjeet Singh ត្រូវបានជួលឱ្យនៅ Nirvana ដែលជាកប៉ាល់ដឹកប្រេងដែលមានទង់ជាតិ Curacao របស់ឥណ្ឌា ជាមួយនឹងសមាជិកនាវិកឥណ្ឌា 22 នាក់ផ្សេងទៀត។ ថ្មីៗនេះវាត្រូវបានលក់ទៅឱ្យម្ចាស់ថ្មី ដែលចង់ឱ្យវាឈប់ដំណើរការ ហើយប្រាក់ខែរបស់ពួកគេកំពុងស្ថិតក្រោមជម្លោះរវាងម្ចាស់ថ្មី និងចាស់។
នៅដើមខែមេសា លោក Singh កំពុងយកវាទៅកំពង់ផែនៅភាគខាងលិចរដ្ឋ Gujarat ប្រទេសឥណ្ឌា ដើម្បីរុះរើនៅពេលដែលតុលាការឥណ្ឌាបានបញ្ជាឱ្យរឹបអូស "សម្រាប់ការមិនបង់ប្រាក់ដល់នាវិក" នេះបើយោងតាមមូលដ្ឋានទិន្នន័យ ILO-IMO ។ (កាសែតឯករាជ្យជាតិ ផ្សាយតាមបណ្តាញសង្គម ជូនលោកអ្នកនាងអានដោយមិនគិតថ្លៃ បើសប្បុរសជនចង់ជួយឧបត្ថម្ភ ការផ្សាយរបស់យើងខ្ញុំ តាមរយៈគណនី ABA លេខលុយខ្មែរ: 500 708 383 លេខលុយដុល្លារ: 003 662 119
ហេតុអ្វីបានជាឥណ្ឌាឈរលើគេក្នុងបញ្ជីនាវិកដែលត្រូវគេបោះបង់ចោល
Reviewed by សារព័ត៌មាន ឯករាជ្យជាតិ
on
Friday, August 22, 2025
Rating:
Reviewed by សារព័ត៌មាន ឯករាជ្យជាតិ
on
Friday, August 22, 2025
Rating:
No comments: